“寒潮”未见消退 2月车市惨跌19%【必一运动·(B-Sports)官方网站】

2018年，中国车市遭遇了二十多年绝佳一遇的寒冬，以-2.8%的增长速度惨淡收官。转入2019年，这股寒潮未渐渐消失，反而有了之后肆掠之势。据乘联会统计数据表明，在刚过去的两个月里，国内狭义乘用车零售销量增长速度一叛再行叛，到2月份跌幅已低约19.0%，为倒数第8个月下降。而在其统计资料的70余家车企2月销量报告中，也仅有32%的车企2月销量同比构建了于是以快速增长，其余大部分展现出都不是很悲观，特别是在是美系和和法系，上升趋势十分显著。

然由于2月份恰好遇上春节假期，因此很多人指出这种下降实属长时间，却是当月终端销售实际工作天数较其他月份较少了近一周的时间。但也有部分人士不这么指出。

据我们日前公布的一份关于2月份车市情况的调查表明，59%的参与者指出上个月车市惨跌19%很异常，因为2018年2月恰好也遇上了春节小长假，但暴跌就没有这么得意。据涉及统计数据表明，2018年2月国内狭义乘用车零售销量大约为144.1万辆，同比上升0.5%，跌幅相比之下大于今年2月份。回应，乘联会认为之所以不会有这种差异，主要是因为2018年春节假期就是指2月中旬开始的，如此一来节前就有 2周的旺销时间，旺销期比较较长。

而今年春节假期从2月4号就开始了如果考虑到一些提早请假的消费者，假期开始时间只不过更加早于，这就造成节前旺销期较短，加之当前车市还颇受宏观经济、季节波动以及经销商库存压力等因素的负面影响，使得今年2月第一周日均零售销量仅有万辆左右，相比于去年同期下跌83%。而节后虽然还有将近三周的工作时间，但往往春节假期后不会有一段时间的休眠期，市场完全恢复较快，最后造成今年车市开局呈现出历年的增长速度低于位。不过从另一方面来讲，2018年2月宏观经济只不过对于车市是受到影响因素，加之厂商自发性广告宣传冲量，所以当月车市虽然还面对着购置税优惠政策中止造成市场需求被提早欠下的压力，销量展现出还是好于今年同期。

而今年，宏观经济对车市的负面影响只不过比较较为大据近期专访多家著名零部件企业高层找到，他们很多都指出当前中国车市展现出下滑的主要原因在于全球宏观经济增长速度上升，加之国际贸易形势的变得复杂,对中国市场造成了冲击，进而影响了人们的消费行为。再行考虑到目前厂商库存压力较小，无论是对于2月份的下滑，还是车市接下来的展现出，很多人的观点只不过都不是很悲观。根据调查，52%的参与者指出接下来中国车市还将之后经常出现较大幅的下降。至于这种颓势将维持多久，目前尚不定论。

据盖世汽车研究院预测，由于从2018年下半年开始，国内市场就已转入了自我修正阶段，不合理的高基数必将虚高的销量新的纳返回一个正常值，使得今年上半年汽车销量经常出现5%-10%的暴跌，构成低开的局面。而到下半年经过将近一年的调整后，市场的规律性月度变化未来将会调整到小排量购置税优惠政策起到前互为类似于的一个长时间水平，最后构成较低开高回头的年度格局，全年销量预计微跌0.6%。

42%的参与者实在未来车市跌幅未来将会逐步收窄，甚至经常出现黯淡的快速增长。更加早于一些的时候，中国汽车技术研究中心只不过做到过类似于的预测，据他们分析，2019年国内汽车终端零售量大约为2655万辆，同比快速增长0.7%这一微快速增长将更加多源自2018年过较低的基数。而只剩5%的参与者则几乎寄予厚望车市接下来的发展，他们指出由于2018年整体销量基数较低，这将不利于今年车市获得较好的快速增长。

从这一点上来讲，对今年中国车市发展所持悲观态度的参与者占到比只不过比较较较少。不过如果看的更加将来一点，则又是另一番景象。

据盖世汽车近日专访多位业界专家找到，他们都指出眼下中国车市的负增长及增长速度上升是长时间现象，从中长期来看，中国市场还不存在相当可观的下降空间因为无论是从中国人均汽车保有量与其他成熟期国家之间的差距来看，还是从国内区域经济发展情况来看，中国市场都依旧充满活力。明确到三大细分市场，49%的参与者最寄予厚望轿车接下来的展现出，35%的参与者更加寄予厚望SUV接下来的发展，剩下15%的参与者则指出MPV接下来不会有较好的展现出。

这意味著，尽管SUV在国内市场仍然发烧不弃 ，继续有可能还是无法动摇轿车的霸主地位。深入分析，这也许与SUV去年销量遇冷有相当大的关系。

自2007年以来，SUV市场仍然以低于轿车的增长速度较慢茁壮，占到比大大提高，体量急遽减小，其与轿车的销量差距也在日益增大。在2018年的时候，SUV市场份额甚至一度被指出未来将会领先于轿车。

然而，这一幸福的愿景在去年最后被一场突如其来的车市寒冬所超越。约从去年4月份开始，SUV的销量增长速度忽然开始领先于轿车，到6月份，仍然呈现出下跌趋势的SUV单月销量经常出现了负增长。之后几个月，SUV的展现出仍然不尽如人意。

最后，2018年SUV总计销量仅有为951.3万辆，领先轿车166万辆，不仅如此，SUV去年的销量跌幅也多达了轿车，为-5.5%。一时间，SUV与轿车之间的差距再次不断扩大，这也为先前SUV与轿车竞争格局的构成减少了更加多的不确定性。但另一方面，尽管SUV在与轿车的竞争中，再次堕了劣势，其拥护者只不过仍然不在少数。

据此次调查，45%的参与者指出SUV未来还是未来将会领先于轿车的，却是当前各大车企下一阶段产品规划的侧重点还是在SUV领域。据此前初步统计，2019-2020两年将上市的全新或新一代SUV（不含新能源）车款数将超过200款左右，近少于轿车的140款左右，这毫无疑问不会造就SUV销量的之后下跌，幸其在今后乘用车整体销量中的占比之后提高。最后在2023年左右，SUV将多达轿车，沦为国内乘用车占到比最低车型。数据来源：中汽协如果分系别来看，下一阶段发展形势最不受参与者寄予厚望的派系是日系车，支持者占比为38%；德系次之，占到比29%；再者是自律品牌和美系车，占到比分别为26%和3%；剩下1%的参与者则是韩系车的拥护者。

事实上，过去几年日系车在华展现出仍然可圈可点，据盖世汽车统计资料从2013年开始，日系车在华总计销量之后仍然在持续下跌，到2018年已超过444.63万辆，市场占到比达18.75%。其中丰田、日产和本田三大日系品牌近两年在华销量成绩都较为亮眼，特别是在是丰田，2018年在中国大陆地区市场销量同比快速增长14.3%约147万辆，不仅领涨去年日系三强在华销量，共创整个中国车市，增长速度也较为靠前。转入2019年，日系车在华展现出更进一步走强，截至2月底日系车在华市场份额同比已构建了3.3%的快速增长，是所有派系中增长速度最低的。德系车近年来在华增势也很显著。

某种程度以2018年为事例，虽然去年中国车市遭遇了20多年绝佳一遇的寒冬，但德系品牌在华还是总计销售了508.05万辆乘用车，同比快速增长大约4.5%，由此占有了21.43%的乘用车市场份额，次于自律品牌。其中大众、宝马和戴姆勒2018年卖出的汽车中，据报有多达1/3被中国消费者买走，其对中国市场的依赖性可想而知。

于是以因为如此，尽管当前国内车市增长速度在上升，几大主流德系品牌依旧在持续增大对中国市场的布局。据涉及统计数据表明，截至目前2019年德系品牌计划在华发售的新车已约54款，其中仅有BMW品牌就有21款新产品，而飞驰据报也计划在华投入15款新品按此趋势，今年德系品牌在华投入的产品数未来将会相比之下多达这一初步统计数。

而自律品牌虽然也取得了不少参与者的爱戴，但只不过目前的形势对其并不悲观。据中汽协近期统计数据表明，今年2月中国品牌乘用车销量仅有为52.3万辆，占到乘用车销售总量的42.9%，相比于2018年同期上升了4.4个百分点。另外就2018年而言，自律品牌乘用车市场份额亦经常出现了显著的下降，由2017年的43.88%跌至了2018年末的42.09%。

因此，随着当前车市的之后下滑，特别是在是SUV红利消退，有业内人士指出今年自律品牌乘用车有可能失陷40%的市场份额红线，返回2015年前的水平。至于美系车，此次调查中支持者较较少相当大程度上是不受去年在华展现出的拖垮。

据涉及统计数据表明，2018年几大美系品牌在华总计销售乘用车247.79万辆，相比于2017年同期大幅度下降18.5%，完结了倒数多年的于是以快速增长，由此使得美系车去年在乘用车销量中的占比由2017年的12.3%跌至了10.45%。今年以来，美系车在华颓势非但没恶化，反而有了更进一步好转的态势，特别是在是去年就陷入困境的长安福特，据报在刚过去的2月份新车销量仅有为6,799辆，同比跌幅高达81.4%。另外上汽标准化，2月份跌幅也超过了令人惊叹的20.8%，该品牌旗下车型，除英朗涨势显著，其他主力产品如科沃兹、威朗、昂科威、别克GL8、赛欧三厢等，展现出都不颇悲观。

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